kia motors

Kia Motors adalah perusahaan otomotif dunia yang dibesarkan dan didirikan oleh Korea Selatan. Kia Motors juga telah bekerjasama dengan Hyundai Motor Company.Kia Motors masuk ke Indonesia pada tahun 1999 dengan Agen Tunggal Pemegang Merk (ATPM) PT.Kia Mobil Indonesia (KMI). motto Kia Motors adalah The Power To Surprise”
Sejarah

Kia berdiri pada tahun 1944 di Seoul Korea Selatan. Dulunya, Kia memproduksi truk roda tiga. Pada tahun 1992, Kia memproduksi Truk kecil dengan nama Ceres. Pada tahun 1998, Saat krisis ekonomi, Kia motors mengalami kebangkrutan . Namun akhirnya bangkit kembali setelah sahamnya dibeli oleh Hyundai Motors.
Kia adalah singkatan dari “Korean International Automotive” atau “Korea Industrial Autocar”. atau dalam bahasa koreanya adalah Terbit di Asia”

Sejarah Perusahaan:

Until its merger with Hyundai in 1998, Kia Motors Corporation was the second largest manufacturer of automobiles and trucks in South Korea. Sampai merger dengan Hyundai pada 1998, Kia Motors Corporation adalah produsen terbesar kedua mobil dan truk di Korea Selatan. In addition to the core Korea market, Kia exports vehicles to Europe, North America, and several Asian countries. Selain pasar inti Korea, Kia ekspor kendaraan ke Eropa, Amerika Utara, dan beberapa negara Asia. The company started out as one of Korea’s giant chaebols (groups of companies), but was operating as an independent, publicly traded company in the early 1990s. Perusahaan ini dimulai sebagai salah satu raksasa chaebols’s Korea (kelompok perusahaan), tetapi beroperasi sebagai publik, yang diperdagangkan perusahaan independen pada awal 1990. It entered the world’s largest potential market, the United States, in 1992 with the formation of subsidiary Kia Motors America. Memasuki pasar potensial terbesar di dunia, Amerika Serikat, pada tahun 1992 dengan pembentukan anak Kia Motors America. However, the Asian financial crisis forced Kia into receivership, until Hyundai bailed it out in 1998, obtaining 51 percent share of ownership. Namun, krisis keuangan Asia Kia dipaksa menjadi kurator, sampai Hyundai ditebus keluar pada tahun 1998, memperoleh 51 persen kepemilikan saham.

Origins in the Politics of South Korea Origins dalam Politik Korea Selatan

Kia (Korean for “arise from Asia”) was formed in 1944, shortly before North Korea invaded the South. Kia (Korea untuk “muncul dari Asia”) dibentuk pada tahun 1944, lama sebelum menyerang Korea Utara Selatan. The company would eventually succeed, first as a diversified manufacturer of bicycles and industrial products, and later as a manufacturer of trucks and automobiles. Perusahaan ini akhirnya akan berhasil, pertama sebagai produsen sepeda dan diversifikasi produk industri, dan kemudian sebagai produsen truk dan mobil. However, during the late 1940s and 1950s commercial expansion was effectively thwarted by the Korean War. Namun, pada akhir 1940-an dan 1950-an ekspansi komersial secara efektif digagalkan oleh Perang Korea. By the end of the war in 1953, in fact, South Korea’s industrial base lay in ruins. Pada akhir perang tahun 1953, pada kenyataannya, basis industri Korea Selatan berbaring di reruntuhan. Throughout the 1950s and early 1960s, Korea’s recovery was slow. Sepanjang tahun 1950 dan awal 1960-an, pemulihan Korea lambat. The Rhee (Rhee Syngman) government resorted to favoritism and corruption to maintain power and became increasingly authoritative. The Rhee (Rhee Syngman) Pemerintah terpaksa pilih kasih dan korupsi untuk mempertahankan kekuasaan dan menjadi semakin berwibawa. Student revolts in the 1960s forced Rhee Syngman into exile, and the ruling party that finally emerged from the ensuing political fray was headed by military leader Park Chung-hee. Pemberontakan mahasiswa pada 1960-an memaksa Rhee Syngman ke pembuangan, dan partai yang berkuasa yang akhirnya muncul dari keributan politik selanjutnya dipimpin oleh pemimpin militer Park Chung-hee.

Park ruled Korea in characteristic military style. Taman memerintah Korea dalam gaya militer yang khas. His regime during the 1960s and 1970s was marked by increasing centralization of power, both political and industrial. rezim-Nya selama tahun 1960-an dan 1970-an ditandai dengan meningkatnya kekuasaan sentralisasi, baik politik dan industri. Importantly, though, his government was obsessed with economic growth and development. Penting, meskipun, pemerintah terobsesi dengan pertumbuhan ekonomi dan pembangunan. So while Park was widely criticized for his authoritarian style, his government is credited with laying the foundation for South Korea’s economic renaissance. Jadi sementara Park juga dikritik karena gaya otoriter-nya, pemerintah dikreditkan dengan meletakkan dasar bagi kebangkitan ekonomi Korea Selatan. Between 1960 and 1980, in fact, South Korea’s annual exports surged from a negligible $33 million to more than $17 billion. Antara tahun 1960, dan 1980 pada kenyataannya, ekspor tahunan Korea Selatan melonjak dari $ 33 juta diabaikan menjadi lebih dari $ 17 miliar.

Kia Motors benefitted from the economic revolution, growing from a small bicycle manufacturer to a global supplier of automobiles. Kia Motors diuntungkan dari revolusi ekonomi, tumbuh dari sebuah produsen sepeda kecil ke pemasok global mobil. Kia started out producing steel tubing and bicycle parts before building its own line of bicycles in the 1950s. Kia mulai memproduksi tabung baja dan bagian-bagian sepeda sebelum bangunan baris sendiri sepeda pada 1950-an. It eventually parlayed that know-how into its own line of motorcycles, and later turned to truck production. Akhirnya parlayed yang mengetahui-bagaimana menjadi garis sendiri sepeda motor, dan kemudian beralih ke produksi truk.

A key dynamic influencing Kia’s (and South Korea’s) gains during the 1960s and 1970s was the chaebol (a business group consisting of large companies that are owned or managed by relatives of one or two “royal” families). Sebuah kunci dinamis mempengaruhi (dan Kia Korea Selatan) keuntungan selama tahun 1960-an dan 1970-an adalah chaebol (sebuah kelompok usaha yang terdiri dari perusahaan besar yang dimiliki atau dikelola oleh keluarga satu atau dua “kerajaan” keluarga). Park decided that the best way to develop South Korea’s economy was to identify key industries and then select specific companies to serve those sectors. Park diputuskan bahwa cara terbaik untuk mengembangkan ekonomi Korea Selatan adalah mengidentifikasi industri kunci dan kemudian pilih perusahaan khusus untuk melayani sektor-sektor. The government would work with the companies, providing protection and financial assistance as part of a series of five-year national economic growth plans. Pemerintah akan bekerja sama dengan perusahaan, memberikan perlindungan dan bantuan keuangan sebagai bagian dari serangkaian rencana lima tahun pertumbuhan ekonomi nasional. By concentrating power in the hands of a few giant, family-held companies, Park reasoned, impediments to success would be minimized and cost-efficiencies would result. Dengan memusatkan kekuasaan di tangan beberapa raksasa, perusahaan keluarga yang dikuasai, Taman beralasan, halangan menuju sukses bisa diperkecil dan efisiensi biaya akan hasil. The Kia chaebol was selected by Park to concentrate on trucks and various industrial goods such as machine tools. Para chaebol Kia dipilih oleh Park berkonsentrasi pada truk dan berbagai barang-barang industri seperti alat-alat mesin. The company sold its first truck in 1962. Perusahaan menjual truk pertama pada tahun 1962.

Kia grew quickly during the 1960s and 1970s through a combination of hard work and government assistance. Kia tumbuh cepat selama tahun 1960-an dan 1970-an melalui kombinasi kerja keras dan bantuan pemerintah. Between 1962 and 1966, during the first of Park’s five-year plans for the Korean vehicle industry, Kia acted much like an import processor. Antara 1962 dan 1966, saat pertama rencana Park lima tahun untuk industri kendaraan Korea, Kia bertindak seperti sebuah prosesor impor. The company imported many of the parts used to build its trucks from foreign producers and assembled them locally. Perusahaan ini banyak diimpor dari bagian-bagian yang digunakan untuk membangun truk dari produsen asing dan lokal itu berkumpul. Kia was protected by the Motor Vehicle Industry Protection Law of 1962, which forbade the importation of already-assembled vehicles or major components. Kia dilindungi oleh Industri Kendaraan Bermotor Perlindungan Hukum Tahun 1962, yang melarang impor kendaraan yang sudah terpasang atau komponen utama. During Park’s second phase (1967 to 1971), Kia increasingly developed its own parts using knowledge it gained from its outside suppliers. Selama fase kedua Park (1967-1971), Kia semakin mengembangkan bagian-nya sendiri menggunakan pengetahuan yang diperoleh dari pemasok luar. During the 1970s, Kia gradually weaned itself from extreme dependence on imports and started to develop proprietary technology that would eventually allow it to compete as an exporter of completed vehicles. Selama tahun 1970, secara bertahap disapih Kia diri dari ketergantungan pada impor ekstrim dan mulai mengembangkan teknologi eksklusif yang pada akhirnya akan memungkinkan untuk bersaing sebagai eksportir kendaraan selesai.

Becoming an Auto Maker in the 1970s Menjadi pembuat Otomatis di tahun 1970-an

In accordance with Park’s “Long-Term Plan for Motor Vehicle Industry Promotion” of 1973, Kia began manufacturing automobiles in 1974. Sesuai dengan “Park Rencana Jangka Panjang untuk Industri Kendaraan Bermotor Promosi” tahun 1973, Kia mulai manufaktur mobil pada tahun 1974. Although that move represented new territory for the truck and tool manufacturer, another South Korean company–Hyundai–had preceded Kia’s entry into the truck industry by about 15 years. Meskipun langkah yang mewakili wilayah baru untuk truk dan produsen alat, perusahaan Korea Selatan – Hyundai – Kia telah didahului masuk ke industri truk sekitar 15 tahun. In addition, Hyundai pioneered Korea’s car industry with production of the Pony, Korea’s first completely domestic passenger car, in 1968. Selain itu, Hyundai merintis industri mobil Korea dengan produksi Pony, Korea pertama benar-benar mobil penumpang domestik, pada tahun 1968. Hyundai led Kia in automobile production throughout the 1970s and into the mid-1990s. Hyundai Kia memimpin dalam produksi mobil sepanjang tahun 1970-an dan memasuki pertengahan 1990-an. However, the two companies did not directly compete in their home country because the government set car prices according to engine size. Namun, kedua perusahaan tidak secara langsung bersaing di negara asal mereka karena pemerintah menetapkan harga mobil berdasarkan ukuran mesin. Kia’s domestic car and truck business proved successful and allowed Kia to become the second largest domestic vehicle manufacturer and the tenth largest chaebol in the country by the 1980s. domestik mobil Kia dan terbukti sukses bisnis truk dan membiarkan Kia untuk menjadi produsen terbesar kedua kendaraan domestik dan kesepuluh chaebol terbesar di negara itu oleh 1980-an. Hyundai was ranked second, and its giant Hyundai Motors division eventually became one of the 200 largest companies in the world. Menduduki peringkat kedua Hyundai, dan raksasa divisi Hyundai Motors akhirnya menjadi salah satu dari 200 perusahaan terbesar di dunia.

Despite Korea’s economic gains, Park’s government had many enemies, and Park was assassinated in 1979. Meskipun keuntungan ekonomi Korea, Park pemerintah punya banyak musuh, dan Taman dibunuh pada tahun 1979. His successor, Chun Doo Hwan, was also a military leader. Penerusnya, Chun Doo Hwan, juga seorang pemimpin militer. His economic goals were similar to those articulated by Park, and he sustained Park’s basic long-term economic plan. tujuan ekonomi-Nya adalah sama dengan yang diartikulasikan oleh Park, dan dia berkelanjutan Park rencana dasar ekonomi jangka panjang. For the 1980s, that scheme entailed Korea’s transformation into an exporting, rather than importing, nation. Untuk tahun 1980, skema yang mensyaratkan transformasi Korea menjadi ekspor, bukan impor, bangsa. To that end, Chun’s government continued to support chaebols like Hyundai and Kia while blocking foreign competitors from entering the South Korean market on a significant scale. Untuk itu, pemerintahan Chun terus mendukung chaebols seperti Hyundai dan Kia memblokir sementara pesaing asing dari memasuki pasar Korea Selatan pada skala yang signifikan.

In 1981 the Chun government decided that South Korea’s automobile industry was growing too quickly. Pada tahun 1981 pemerintah Chun memutuskan bahwa industri mobil Korea Selatan tumbuh terlalu cepat. It chose to limit the number of domestic vehicle producers to the five in operation at that time, and to freeze the particular areas of production. Hal memilih untuk membatasi jumlah produsen kendaraan lokal di lima dalam operasi pada saat itu, dan untuk membekukan area tertentu produksi. Thus only three companies, including Kia, were allowed to manufacture cars, and only Kia was allowed to build lightweight trucks. Dengan demikian hanya tiga perusahaan, termasuk Kia, diizinkan untuk memproduksi mobil, dan hanya Kia diizinkan untuk membangun truk ringan.

Overseas Expansion in the 1980s Ekspansi di luar negeri pada tahun 1980

Chun’s overall economic strategy was generally successful, despite citizens’ growing displeasure with South Korea’s authoritative, centralized political and economic structure. keseluruhan strategi ekonomi Chun adalah umumnya berhasil, meskipun ketidaksenangan warga negara berkembang dengan struktur otoritatif Korea Selatan, politik dan ekonomi terpusat. While Kia enjoyed a relative dearth of competition in its core domestic market, it also launched an aggressive and successful export campaign during the 1980s that penetrated Japan and Europe, among other regions. Sementara Kia menikmati kelangkaan relatif inti persaingan di pasar domestik, ia juga meluncurkan kampanye agresif dan sukses ekspor selama tahun 1980 yang menembus Jepang dan Eropa, di antara daerah lainnya. By the mid-1980s Kia was selling about 300,000 cars annually, still mostly in South Korea. Pada pertengahan 1980-an Kia menjual sekitar 300.000 mobil setiap tahun, masih banyak di Korea Selatan. A major breakthrough for Kia occurred in 1987, however, when it started shipping automobiles to the largest single international car market, the United States. Sebuah terobosan besar untuk Kia terjadi pada tahun 1987, Namun, ketika memulai pengiriman mobil ke pasar mobil terbesar tunggal internasional, Amerika Serikat. Kia reached an agreement to supply Ford with its Festiva model. Kia mencapai kesepakatan untuk memasok Ford dengan model Festiva nya. The Festiva was a “microcar” aimed at the low-end buyer. The Festiva adalah microcar “” yang bertujuan pembeli akhir-rendah. Kia planned to ship about 70,000 units annually for Ford and a like number of the cars to other countries. Kia merencanakan untuk kapal sekitar 70.000 unit per tahun untuk Ford dan sejumlah seperti mobil-mobil ke negara lain. Kia’s sales topped US $2.4 billion in 1987 as its work force swelled to about 23,500. penjualan Kia topped US $ 2,4 miliar pada tahun 1987 sebagai angkatan kerja yang membengkak menjadi sekitar 23.500.

Kia’s arrangement with Ford reflected its strategy, first evident in the mid-1980s, to gradually assume Japan’s role as the leading supplier of low-end economy cars. Kia pengaturan dengan Ford tercermin strategi, pertama jelas pada pertengahan 1980-an, secara bertahap menganggap peran Jepang sebagai pemasok terkemuka mobil ekonomi low-end. By the mid-1980s, in fact, it was clear to Kia executives that Japan was reducing its emphasis on low-priced cars and focusing on higher-priced, high-profit vehicles. Pada pertengahan 1980-an, pada kenyataannya, jelas untuk para eksekutif Kia bahwa Jepang telah mengurangi penekanan pada mobil berharga murah dan berfokus pada lebih mahal, kendaraan tinggi-laba. Rival Hyundai had also observed the trend, as evidenced by its 1986 jump into the North American car market. Rival Hyundai juga mengamati tren, seperti yang dibuktikan pada tahun 1986 melompat ke dalam pasar mobil Amerika Utara. Kia planned to use its low-cost production advantages to fill the void. Kia berencana menggunakan biaya rendah keuntungan produksi untuk mengisi kekosongan. Kia’s greatest edge in comparison to US, European, and Japanese automakers was labor. Kia tepi terbesar dibandingkan dengan AS, Eropa, dan pembuat mobil Jepang tenaga kerja. Indeed, until the late 1980s Kia paid its workers a mere fraction of what their foreign counterparts earned. Memang, sampai akhir 1980-an Kia pekerja dibayar hanya sebagian kecil dari apa yang mereka peroleh mitra asing. The savings were mirrored in cars like the Festiva, which enjoyed steady demand as a result of their extremely low prices. Tabungan tercermin dalam mobil seperti Festiva, yang menikmati pertumbuhan stabil sebagai akibat dari harga mereka sangat rendah. Over a period of about five years, Kia shipped 350,000 Festivas to Ford. Selama periode sekitar lima tahun, Kia 350.000 Festivas dikirim ke Ford.

In addition to its low labor costs, Kia continued to benefit throughout the 1980s from rigid trade barriers imposed by its home country. Selain biaya rendah tenaga kerja, Kia terus manfaat sepanjang tahun 1980 dari hambatan perdagangan kaku dipaksakan oleh negara asalnya. Overseas producers had previously paid little attention to the restrictions because of the comparatively small size of the Korean market. produsen Luar Negeri sebelumnya sedikit perhatian pembatasan karena ukuran yang relatif kecil dari pasar Korea. By the late 1980s, however, foreign governments were pressuring South Korea to open its markets. Pada tahun 1980-an, paling tidak, pemerintah asing menekan Korea Selatan untuk membuka pasarnya. The inequity was undeniable. ketimpangan itu tidak bisa dipungkiri. In 1988, for instance, a total of 305 foreign cars were sold in South Korea. Pada 1988, misalnya, sebanyak 305 mobil asing yang dijual di Korea Selatan. During the same year the country exported more than half a million automobiles, most of which were made by Hyundai and Kia. Pada tahun yang sama negara yang mengekspor lebih dari setengah juta mobil, sebagian besar yang dibuat oleh Hyundai dan Kia. The government lifted some barriers in 1988 and 1989, but imposed less obvious restrictions. Pemerintah mengangkat beberapa hambatan pada tahun 1988 dan 1989, namun menerapkan pembatasan kurang jelas. Nevertheless, foreign producers made inroads in the South Korean market during the early 1990s. Namun demikian, produsen asing membuat terobosan di pasar Korea Selatan pada awal 1990-an.

Labor Problems and the End of Chaebols in the 1990s Masalah Ketenagakerjaan dan Akhir Chaebols pada 1990-an

Besides proliferating domestic competition, Kia also suffered during the late 1980s and early 1990s from labor problems. Selain berkembang biak kompetisi domestik, Kia juga menderita selama 1980-an dan awal 1990-an dari masalah tenaga kerja. Fed up with low pay and poor working conditions, South Korea’s workers rebelled during the period. Muak dengan upah rendah dan kondisi kerja yang buruk, pekerja Korea Selatan memberontak selama periode berjalan. Union strikes forced many companies, including Kia, to significantly raise wages. Uni pemogokan memaksa banyak perusahaan, termasuk Kia, untuk secara signifikan meningkatkan upah. The labor uprising was actually just one part of a much larger movement begun in the 1980s to dismantle South Korea’s political and economic framework. Pemberontakan buruh itu sebenarnya hanya salah satu bagian dari gerakan yang lebih besar dimulai pada 1980-an untuk membongkar kerangka Korea Selatan politik dan ekonomi. Since the mid-1980s, in particular, the government had been working to decentralize. Sejak pertengahan 1980-an, khususnya, pemerintah telah bekerja untuk mendesentralisasikan. A corollary of that effort was the diminished dominance of the chaebols. In the late 1980s the Chun government was voted out and replaced by a more liberal administration. Sebuah konsekuensi dari upaya itu adalah dominasi berkurang dari chaebols. Pada akhir 1980-an pemerintah Chun terpilih dan diganti dengan pemerintahan yang lebih liberal. Privatization and increased competition ensued. Privatisasi dan persaingan terjadi. By the early 1990s Kia jettisoned its own chaebol structure and became an independent, publicly traded company, although it continued to benefit from government ties and protected domestic markets. Pada awal 1990-an struktur Kia disingkirkan chaebol sendiri dan menjadi publik, yang diperdagangkan perusahaan yang mandiri, meskipun terus mengambil keuntungan dari hubungan pemerintah dan pasar domestik yang dilindungi.

Following a string of setbacks in the late 1980s and early 1990s, Kia experienced some major breakthroughs. Setelah serangkaian kemunduran pada akhir 1980-an dan awal 1990-an, Kia mengalami terobosan besar. One development was its 1992 introduction of the Sephia, a compact four-door sedan, to the domestic market. Satu pembangunan tahun 1992, diperkenalkan dari Sephia, sebuah sedan empat pintu kompak, untuk pasar domestik. The car quickly became the best selling automobile in South Korea. Mobil itu dengan cepat menjadi mobil terlaris di Korea Selatan. The success of the car was a great relief to Kia, which was simultaneously preparing to enter the US market with its own cars and dealers. Keberhasilan mobil itu lega Kia, yang sekaligus mempersiapkan diri untuk memasuki pasar AS dengan mobil sendiri dan dealer. Partly in preparation for that project, Kia invested heavily during the early 1990s to vastly expand its production capacity. Sebagian dalam persiapan untuk proyek itu, Kia berinvestasi pada awal 1990-an untuk jauh memperluas kapasitas produksinya. By 1992 its debt load ballooned to more than $2 billion; by 1994 the company’s debt had surged to $3.3 billion. Pada tahun 1992 beban utang menggelembung menjadi lebih dari $ 2 miliar di tahun 1994, hutang perusahaan telah melonjak menjadi $ 3,3 miliar.

Kia bet heavily on its ability to market its Sephia and another new model, the Sportage, in international markets. Kia sangat yakin pada kemampuannya untuk pasar Sephia dan model baru, Sportage, di pasar internasional. The introduction was well-timed because car sales in many regions were booming in 1994. pengenalan itu tepat pada waktunya karena penjualan mobil di daerah banyak booming pada tahun 1994. The big draw for Kia products was the low price. Menggambar besar untuk produk Kia adalah harga rendah. Kia claimed that products such as the Sephia were of comparable performance and quality to vehicles offered by other manufacturers, and Kia marketed them at a much lower cost. Kia mengklaim bahwa produk seperti Sephia adalah sebanding kinerja dan kualitas untuk kendaraan yang ditawarkan oleh produsen lain, dan Kia dipasarkan mereka dengan biaya yang jauh lebih rendah.

By the time Kia entered the United States with its own nameplate in 1993, it was already selling its cars in about 80 foreign countries and building a total of more than 500,000 cars annually. Pada saat Kia memasuki Amerika Serikat dengan pelat nama sendiri tahun 1993, ia sudah menjual mobil di sekitar 80 negara-negara asing dan membangun total lebih dari 500.000 mobil per tahun. The company hoped to achieve unprecedented global growth during the mid- and late-1990s. Perusahaan berharap untuk mencapai pertumbuhan global yang belum pernah terjadi sebelumnya selama pertengahan dan akhir 1990-an. Kia increased production capacity from 650,000 in 1993 to 930,000 in 1994 and planned to boost that figure to 1.5 million by 1997. Kia meningkatkan kapasitas produksi dari 650.000 pada tahun 1993 menjadi 930.000 pada tahun 1994 dan berencana untuk meningkatkan angka itu hingga 1997 1,5 juta oleh. Kia’s global strategy was multi-faceted. strategi global Kia adalah multi-faceted. In addition to European and US operations, for example, it aggressively chased the blooming Chinese market. Selain operasi Eropa dan AS, misalnya, agresif mengejar pasar Cina mekar. To that end, Kia opened the Yanbian Industrial Technology Training Institute in China to train expatriates in production techniques. Untuk itu, Kia membuka Yanbian Teknologi Industri Lembaga Pelatihan di Cina untuk melatih ekspatriat di teknik produksi. Kia planned to eventually build a network along China’s east coast. Kia merencanakan untuk akhirnya membangun jaringan di sepanjang pantai timur Cina.

Kia’s US foray in the mid-1990s was conducted through the newly formed Kia Motors America. Kia US perampokan di pertengahan 1990-an dilakukan melalui Kia Motors yang baru dibentuk Amerika. Heading that division was automotive industry veteran Gregory Warner. Kepala divisi yang veteran industri otomotif Gregory Warner. Warner planned to bring Kia into the US market slowly, starting with selected dealerships in California and expanding into 11 western states. Warner berencana membawa Kia ke pasar Amerika perlahan-lahan, dimulai dengan dealer yang dipilih di California dan ekspansi ke 11 negara bagian barat. His initial goal was to sell 30,000 to 50,000 units annually. Tujuan awalnya adalah menjual 30.000 sampai 50.000 unit per tahun.

In 1994 Kia’s diversified operations generated about $6.8 billion in revenues. Dalam operasi yang terdiversifikasi 1994 Kia menghasilkan sekitar $ 6,8 miliar pada pendapatan. Most of that amount was attributable to shipments of automobiles and related parts, although about 16 percent came from truck sales. Sebagian besar dari jumlah tersebut disebabkan oleh pengiriman mobil dan komponen terkait, meskipun sekitar 16 persen berasal dari penjualan truk. The revenue figure marked a significant increase over the $4.5 billion reported in 1993 and the $2.5 billion in 1990. Angka pendapatan ditandai peningkatan yang signifikan atas US $ 4,5 miliar yang dilaporkan pada tahun 1993 dan $ 2,5 milyar pada tahun 1990. Kia’s profitability, however, was extremely weak. Kia profitabilitas, bagaimanapun, sangat lemah. Net income fluctuated around a paltry $20 million throughout the early 1990s before bobbing up to $27 million in 1994. Laba bersih berfluktuasi sekitar $ 20 juta di seluruh remeh awal 1990-an sebelum terapung-apung sampai dengan $ 27 juta pada tahun 1994. Kia’s stock plummeted that year, and the company defended its stressed balance sheet by emphasizing anticipated profits from its popular new models. Kia saham merosot tahun itu, dan perusahaan membela neraca stres dengan menekankan keuntungan yang diantisipasi dari model-model populer yang baru. Kia entered the mid-1990s as the 20th largest car maker in the world and the seventh biggest corporation in South Korea. Kia memasuki pertengahan 1990-an sebagai pembuat mobil terbesar di dunia 20 dan korporasi terbesar ketujuh di Korea Selatan. However, by July 1997 the Asian financial crisis would devastate both South Korea and Kia. Namun, pada bulan Juli 1997, krisis keuangan Asia akan menghancurkan baik Korea Selatan dan Kia.

The Mid-1990s: Troubled Times The Mid-1990: Times Bermasalah

The financial woes of both South Korea and Kia were tied to the still-present chaebol structure. Kesengsaraan keuangan kedua Korea Selatan dan Kia yang terikat dengan struktur-chaebol sekarang masih. These 64 family-controlled organizations had over the years expanded and diversified into many different fields. Ini 64 organisasi yang dikendalikan keluarga selama bertahun-tahun diperluas dan diversifikasi ke berbagai bidang. The expansion and diversification was accompanied by huge debts exhorted from lending institutions afraid to jeopardize the business of these huge companies. Perluasan dan diversifikasi didampingi oleh utang besar mendesak dari lembaga pemberi pinjaman takut membahayakan bisnis perusahaan-perusahaan besar. Rather than risk family control by allowing outside equity purchases, the chaebols secured their loans with their own subsidiaries. Alih-alih kontrol keluarga risiko dengan mengizinkan pembelian ekuitas luar, dijamin chaebols pinjaman mereka dengan anak mereka sendiri. These procedures allowed rapid capital expansion but reduced South Korean competitiveness. Prosedur ini memungkinkan ekspansi modal cepat tetapi mengurangi daya saing Korea Selatan. Most chaebols owned companies so diverse and so subject to price swings that usually only one or two subsidiaries were profitable at a given time. chaebols Sebagian besar perusahaan yang dimiliki sangat beragam dan juga tunduk ayunan harga yang biasanya hanya satu atau dua anak perusahaan yang menguntungkan pada saat tertentu. Moreover, the country was experiencing problems with labor and productivity. Selain itu, negara ini mengalami masalah dengan tenaga kerja dan produktivitas. With the introduction of democracy in 1987, wages began a decade long climb of nearly 15 percent per year. Dengan diperkenalkannya demokrasi pada tahun 1987, upah mulai naik satu dekade yang panjang hampir 15 persen per tahun. At the same time, job security expectations weakened productivity. Pada saat yang sama, pekerjaan harapan keamanan melemah produktivitas. Even though the South Korea auto industry nearly matched Detroit with plant and production resources per worker, South Korea produced fewer than half the number of cars manufactured in Detroit. Meskipun industri otomotif Korea Selatan hampir cocok Detroit dengan tanaman dan sumber daya produksi per pekerja, Korea Selatan menghasilkan lebih sedikit daripada setengah jumlah mobil yang diproduksi di Detroit.

Moreover, even before the Asian financial crisis, South Korean industry had been hurt by falling semiconductor prices and poor exports of chemicals and steel. Selain itu, bahkan sebelum terjadinya krisis keuangan Asia, Korea Selatan industri terluka oleh harga semikonduktor jatuh miskin dan ekspor bahan kimia dan baja. Once the financial crisis arrived, the network of interdependencies rippled through the South Korean economy, causing large-scale collapse. Setelah krisis keuangan tiba, jaringan saling ketergantungan berdesir melalui perekonomian Korea Selatan, menyebabkan keruntuhan besar-besaran. While Kia’s portion of that collapse stemmed in part from the foundering of Kia’s steel subsidiary, Kia’s fairly stable automobile industry was crippled nonetheless. Sementara bagian Kia kehancuran yang berasal dari bagian dalam foundering anak perusahaan baja Kia, industri mobil Kia cukup stabil adalah tetap lumpuh. By July 1997, Kia was $5.7 billion in debt and had experienced negative net income for three years in a row. Pada Juli 1997, Kia adalah $ 5,7 miliar hutang dan mengalami laba bersih negatif selama tiga tahun berturut-turut. Total revenues fell from $8 billion to $4 billion, and Kia was up for sale. Total pendapatan jatuh dari $ 8 miliar menjadi $ 4 miliar, dan Kia yang dijual. Although numerous foreign investors considered bids for the company, the chaebol system prevailed, as the Hyundai Group purchased 51 percent interest of Kia. Meskipun banyak investor asing dianggap tawaran untuk perusahaan, sistem chaebol menang, sebagai Grup Hyundai membeli 51 persen dari Kia. That same year Ford Motor Co. divested itself of its 17 percent interest in Kia. Pada tahun yang sama Ford Motor Co melepaskan diri dari bunga yang 17 persen di Kia.

Problems lingered for South Korea and Kia. Masalah bertahan untuk Korea Selatan dan Kia. South Korea’s domestic auto market declined by 50 percent and exports were growing by only two percent in 1999. pasar mobil domestik Korea Selatan mengalami penurunan sebesar 50 persen dan ekspor hanya tumbuh dua persen pada tahun 1999. Efforts by the South Korean government to eliminate the chaebol structure remained largely ineffective. Upaya oleh pemerintah Korea Selatan untuk menghilangkan struktur chaebol sebagian besar tetap tidak efektif. The government did, however, effectively require more stringent reporting of financial data, outlawed the practice of using subsidiaries for securing loans, and insisted that companies reduce their debt/equity ratio below 200 percent. Pemerintah itu, bagaimanapun, secara efektif memerlukan lebih ketat pelaporan data keuangan, melarang praktek penggunaan anak untuk pinjaman pengamanan, dan bersikeras bahwa perusahaan mengurangi hutang mereka / rasio ekuitas di bawah 200 persen. It also prodded the chaebols to sell subsidiaries to foreign investors. Hal ini juga didorong dengan chaebols untuk menjual anak perusahaan kepada investor asing. Still, the chaebols could circumvent most government provisions which were difficult to police. Namun, chaebols bisa menghindari ketentuan pemerintah yang paling sulit untuk polisi. In 1999 South Korean policy still protected redundant labor practices, and the government continued to block the attempts some companies made to downsize. Pada tahun 1999 kebijakan Korea Selatan masih dilindungi praktek tenaga kerja berlebihan, dan pemerintah terus untuk memblokir upaya beberapa perusahaan dilakukan untuk berhemat.

The Late 1990s and Beyond Akhir 1990-an dan Beyond

In the late 1990s Hyundai and Kia announced an austerity program of selling off subsidiaries, consolidating manufacturing, and reducing the number of models produced. Pada akhir 1990-an Hyundai dan Kia mengumumkan program penghematan dari menjual anak perusahaan, konsolidasi manufaktur, dan mengurangi jumlah model yang diproduksi. Hyundai announced it would streamline its subsidiaries from 79 to 26 and concentrate instead on five core businesses. Hyundai mengumumkan akan merampingkan anak perusahaan 79-26 dan berkonsentrasi pada lima bisnis inti. Yet, by 1999 Hyundai had actually eliminated only four subsidiaries and had sold eight. Namun, pada tahun 1999 Hyundai benar-benar dihapuskan hanya empat anak dan telah menjual delapan. Meanwhile, the company had expanded by its purchase of the majority of Kia, as well as acquiring an oil refinery, a computer chip business, and two fund managers. Sementara itu, perusahaan telah diperluas dengan pembelian mayoritas Kia, serta akuisisi perusahaan minyak, bisnis chip komputer, dan dua pengelola dana. Meanwhile, Kia was strapped by a no-strike, no lay-offs clause in its labor contract that would require production of 800,000 units per year. Sementara itu, Kia diikat oleh pemogokan no-, tidak ada klausul lay-off dalam kontrak tenaga kerjanya yang akan membutuhkan produksi sebesar 800.000 unit per tahun. Kia sold 460,000 units in 1998. Kia menjual 460.000 unit pada tahun 1998.

All was not dire for Hyundai/Kia, though. Semua itu tidak mengerikan bagi Hyundai / Kia, though. The combine was working to streamline its operations. Ini menggabungkan bekerja untuk merampingkan operasinya. New marketing plans called for Kia to focus on the young and stylish consumer, while Hyundai would target an older, more mature consumer. pemasaran Baru rencana meminta Kia untuk fokus pada konsumen muda dan bergaya, sementara Hyundai akan menargetkan konsumen, lebih tua lebih dewasa. By July 1999 Kia reported rebounding sales with an expected net profit of $655 million by the end of the year. Pada Juli 1999 Kia melaporkan rebounding penjualan dengan laba bersih yang diharapkan dari $ 655 juta pada akhir tahun. It also reported reducing its debt-equity ratio from 370 percent to 170 percent. Hal ini juga melaporkan mengurangi rasio utang-ekuitas dari 370 persen menjadi 170 persen. In addition, Kia Motors America reported record US sales in 1999 for the Sephia and Sportage models, despite a July 1999 recall of 32,653 Sephia compact sedans to replace ailing emissions systems. Selain itu, Kia Motors melaporkan penjualan rekaman Amerika AS pada tahun 1999 untuk Sephia dan model Sportage, meski ingat 1999 Juli 32.653 sedan Sephia kompak untuk menggantikan sistem yang sakit emisi. In fact, by mid-1999, Kia’s auto sales were up 59.3 percent in the United States, and the company planned to enhance its three model lineup (the Sephia, the Sportage five-door, and the Sportage three-door) with at least three new models, including a four-door subcompact, a Sportage with V-6 engine, and a minivan called the Sedona. Bahkan, oleh-pertengahan tahun 1999, penjualan mobil Kia naik 59,3 persen di Amerika Serikat, dan perusahaan berencana untuk meningkatkan tiga model lineup (dengan Sephia, yang Sportage kelima-pintu, dan Sportage tiga-pintu) dengan minimal tiga model baru, termasuk subcompact empat-pintu, Sportage dengan mesin V-6, dan disebut minivan Sedona. As Kia closed the century, its future remained unpredictable, though indications of an upswing in the Asian economy were apparent. Seperti Kia menutup abad ini, masa depan tetap tidak bisa ditebak, meskipun indikasi sebuah kemajuan dalam perekonomian Asia jelas. Certainly, the company hoped Kia would again “rise from Asia’ as its Korean name indicates. Tentu saja, perusahaan berharap Kia lagi akan “bangkit dari Asia” sebagai nama yang menunjukkan Korea.

Principal Subsidiaries: Kia Motors America. Anak Kepala Sekolah: Kia Motors America.

Leave a Reply

Fill in your details below or click an icon to log in:

WordPress.com Logo

You are commenting using your WordPress.com account. Log Out / Change )

Twitter picture

You are commenting using your Twitter account. Log Out / Change )

Facebook photo

You are commenting using your Facebook account. Log Out / Change )

Google+ photo

You are commenting using your Google+ account. Log Out / Change )

Connecting to %s

%d bloggers like this: